根据美国威望消费类杂志《顾客陈述》，他们对具有2010~2014年款车型的49.8万名顾客进行了查询，其间有2%的顾客陈述了，假如加上这些车型的年销量，相当于有1500万辆轿车在5年之内呈现过此类问题。而《顾客陈述》指出，一般车型在行进超越10万英里(约16万公里)之后，才会呈现机油量损耗稍快的状况，但关于新车型来说，这样的一个问题就不可接受了。
咱们在查询陈述中看到了《顾客陈述》列出了几十款烧机油最为严峻的车型，其间奥迪宝马斯巴鲁主力车型也都一一在列。一起，一些发起时机特别有可能会呈现烧机油的状况。
陈述中所呈现的这几十款车，在我国都有出售。虽然在我国顾客关于烧机油的投诉中，群众集团是主力军，可是没想到的是宝马多款车型竟然高居榜首，十分让人讶异。
据统计，宝马5系，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，所以宝马5系取得这次榜单的冠军也并不出其不意。
作为宝马的旗舰车型，7系也见义勇为的加入了烧机油大队。据悉，近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。根据数据查询显现，每10个7系车主至少有1个在烧机油。
横竖宝马车主都是有钱固执的代表，所以烧点机油什么的，对他们来说实际上也是无所谓的，差不多将近五分之一的车主有烧机油的问题，均匀率大概是18%的姿态。
那为什么德系车更喜爱烧机油呢？实际上更多的仍是由于德系发起机不符合我国国情和路况。一般来说，德系车发起机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平常由肉眼看气缸壁都是亮光的），这每个细微的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运转作业时要比平面气缸壁的光滑功能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
别的德系车的活塞环耐性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配天然也减少了活塞环上下运转对气缸壁形成的磨耗，所以德系车在行进了几十万公里后，去丈量其发起机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发起机依然能坚持杰出的作业状况（主要指气缸压力）。
德系发起机气缸的这种规划，在欧洲国家运用，烧机油要比在我国运用少许多，原因是欧洲国家路途较好，跑高速较多，发起机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时刻在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时刻低速，每个路口的红灯等候，发起机过多时刻处于怠速状况，这样的发起机作业环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
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