yy易游:

  。可实际适当打脸——马六甲海峡的我国货运量已悄然削减，这才是让新加坡睡不着觉的要害。黄循财最近忽然高调喊起了“根据规矩的国际次序”，听起来像是外交辞令，但知道底细的人都理解，这其实是新加坡急了。2025年的马六甲海峡，乍一看仍是那么热烈，船来船往，但实在数据直接扎心：这可不是小数目，这是2008年金融危机后，第一次呈现这么大的年度下滑。别看数字严寒，背面是热腾腾的实际——很多我国货现已不走这条“传统老路”了。苹果、博世这些大厂早就把物流道路调整了——这可不是政治，是实打实的生意账。从前从泰国湾出来的橡胶，要先走海工作新加坡，现在直接上火车，经过老挝一路连进我国，再接轨中欧班列，直奔欧洲。瓜达尔港+中巴原油管道，中缅油气管道，直接把原油从印度洋送进我国内地，不必再绕一圈走新加坡。别看新加坡体量小，但它的经济结构很“重型”——60%的GDP直接或直接和港口、航运、金融服务挂钩。黄循财在国际场合忽然一再提“规矩”，外表是讲大义，背面很可能是忧虑新加坡的安全感正在下滑。新加坡真正要怕的，不是中美斗法，而是自己在全球供应链中的方位被悄然替换掉。黄循财喊“国际规矩”的那天，新加坡港务局正好在港口新装了一批电动车充电桩，预备迎候电动货车的接驳服务。这听起来像是新技术的前进，但细想却透着股无法——主力货运现已不靠远洋巨轮了，而是靠从我国内地一路开来的“钢铁快车”。从前的纽带不再无法代替，新的道路、新的形式，正在一笔一笔写下全球物流的新地图。新加坡假如还想持续吃这碗饭，就必须从“卡点收费的港口老板”转型成“服务值拉满的供应链管家”。参考资料：港通全国，筑梦丝路——瓜达尔港加快向国际一流港口迈2025-03-05 光明日报

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