编者按：二十世纪六十年代，基于战备需要，国家对全国生产力布局进行了一次由东向西转移的战略大调整，以应对潜在的战争威胁。自六十年代中期至八十年代，几百万工厂企业干部职员、知识分子、官兵和上千万人次的民工，在“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”的时代号召下，打起背包，跋山涉水，千里迢迢奔赴祖国内地，风餐露宿，挥洒青春，在深山峡谷建立了一批对国家国防、科技、工业和交通基本建设影响深远的“三线”企业。如今这些“三线”企业大多已搬离山区，但这段历史不曾忘记，这段历史值得梳理。有图有真相，让我们跟随作者的镜头，来一次“三线”之旅吧！
铁道部工程指挥部襄樊内燃机车工厂原为中国人民铁道兵所属，原位于湖北省襄阳县张湾镇，今襄阳市襄州区钢铁路8号。
据《当代湖北工业·企业卷》（经济日报出版社1988年9月第1版）记载，为配合襄渝铁路施工建设的需要，报经国家计委、建委、总后勤部及武汉军区国防工办批准，于1969年10月破土动工，并正式成立铁道兵襄樊工厂筹建组，负责2666工程（桥梁厂）和2668工程（机械厂）的筹建工作。
1972年2月，铁道兵报经总后勤部批准，将筹建组改为中国人民第2668工程筹建处，统管桥梁厂和机械厂的筹建及生产工作。
1977年8月，经中国人民总后勤部批准，第2668工程筹建处更名为中国人民第6618工厂，标志工厂筹建工作基本完成。
1975-1978年生产的BJ160型内燃机轨道牵引车资料照片（来源：简白的博客）
1984年1月，遵照国务院、《关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复》，并入铁道部，更名为铁道部工程指挥部襄樊机械厂。
1986年10月，铁道部工程指挥部根据该厂将来的主要任务是修理东风4型内燃机车，决定更名为铁道部工程指挥部襄樊内燃机车工厂，是铁道部工程指挥部的直属工厂，是国家机械工业的骨干企业。
该厂根据“三线建设要抓紧”和“边建设，边生产”的指示精神，于1970年4月开始投产，先后生产出23.8米和31.7米的预应力钢筋混凝土桥梁213孔，为襄渝铁路的胜利通车做出了贡献。
为适应铁路及地方建设的需要，建厂十多年来先后生产了东风改装自卸车2017台，解放改装自卸车984台，5吨汽车吊车812台，翻斗矿车3014台，轨道牵引车59台，东风4型内燃机缸套1700套，和液压油缸等。
该厂还从事工程机械、铺轨架桥机的修理和零部件的制造等，曾试制过4160/8V13两种型号的柴油机，并通过了部级鉴定。
该厂1984年完成工业产值1778万元，创利润181万元；1985年完成工业产值2110万元，创利润261万元。
截至1986年，该厂占地102.9公顷，其中生产区42.3公顷，工厂建筑面积13.7万平方米，总投资5155.4万元；工厂拥有各种设备1340台套，其中金属切削机床近380台套，有职工2500余人，其中工人1700余人。
据网络介绍，1986年，经国家计委批准，作为国家七五重点改扩建项目之一，进行转产改建，建起了襄樊内燃机车厂。经国企改制后，划归中国南车集团（今中国中车集团），变成中车洛阳机车有限公司襄阳分公司，已成为中国中南地区具有铁路大型内燃机车修理和公路专用车辆改制的综合型企业，是全国500家最大交通运输设备制造企业之一。
2021年10月，作者前往该厂拍摄时，该厂已成为中车洛阳机车有限公司下属企业。
据中车洛阳机车有限公司网站介绍，中车洛阳机车有限公司襄阳分公司是中车洛阳机车有限公司重要机车检修基地，占地110多公顷，其中生产区面积42.3公顷，有员工1600余人，其中，管理和专业方面技术人员400余人，具有中、高级职称160余人。机车修理业务涵盖DF4系列、DF5、DF7系列、DF8B、DF10D、DF12等12种内燃机车和SS3、SS4系列、SS6B等电力机车，具有年修理内燃机车300台、电力机车50台能力。同时依托机车检修业务开展机车轮对、机车电机、工程机械等大部件修制业务。具备年修制轮对3000条、各型机车电机修理等大部件修造能力 ，铁路维保装备制造业务涉及电气化作业车等。拥有各型专业设备1800余台套。先后被评为“全国环境保护先进单位”、“湖北省重合同守信用企业”、“湖北省最佳文明单位”、“AAA资信等级企业”。
按照上市公司管理要求，不方便拍摄中车洛阳机车有限公司襄阳分公司的新车间等部分，所拍摄图片主要是反映襄樊内燃机车厂老厂。
希望以后能有机会拍摄新车间及其他设施，以反映中车洛阳机车有限公司襄阳分公司全貌。
所谓“三线”，一般是指当时经济相对发达且处于国防前线的沿边沿海地区向内地收缩划分的三道线。一线地区指位于沿边沿海的前线地区；二线地区指一线地区与京广铁路之间的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部；三线地区指长城以南 、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区，最重要的包含四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海等省区以及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西、广东等省区的腹地部分，其中西南的川、贵、云和西北的陕、甘、宁、青俗称为“大三线”，一、二线地区的腹地俗称为“小三线”。
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为作者点赞！[赞][赞][赞]！内燃机人路过！青春年华入厂，如今三十载，曾经辉煌，如今名存实亡，悲从心头来！
看来你还不了解目前内燃机的现状，文章里你提到锻造分厂、铸造分厂、缸套分厂、机加分厂等等早在2008年己经改制剥离了。2017年洛阳厂被株机收购成为下属的一个子公司，襄阳厂编制就等于一个事业部了。
谢谢关注！我这是在讲襄樊内燃机厂历史，中国南车集团是上市公司，不方便拍摄相关照片并擅自发布，厂内跟中国南车集团紧密关联的场景都没拍。我连大门都没拍，用的历史大门照片。
襄阳内燃机车厂领导无能，我国高铁地铁加快速度进行发展，都没能把握机会，从中分一杯羹，比如，高铁地铁动车，车厢制造。。。
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我在10月9日的视频里说过，大陆对赖清德的“双十”讲话一定会有反应，有一定的概率会举行“联合利剑-2024B”军演。
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