大众汽车在国内引入新产品一贯节奏偏慢，例如帕萨特)B8、高尔夫)MK8等，国产版基本都会推出2-4年不等。在新技术应用上也同样如此，现役的EA211 1.4T发动机也服役了很多年了，而欧洲市场早在2017年款高尔夫（MK7.5）上就已经换装全新1.5T EVO发动机。
至于中国市场，上汽大众2020年底投产新引擎，一汽-大众成都工厂也一样，服役要等到2021年；而一汽-大众长春工厂直至近日（12月11日）才透露新发动机项目真正开始启动，正式投产得等到2023年，比欧洲市场延后6年还拐弯。跟丰田THS混动系统、马自达压燃引擎对比，大众在国内市场着实吊足了消费者的胃口。
对比现役的EA211 1.4T发动机，新1.5T EVO发动机在账面数据上变化不大，其中高功率版上限功率160马力，峰值扭矩250牛·米（现役1.4T为150马力/250牛米）。而根据一汽-大众给出的数据，其该引擎还有一台131马力/200牛米的低功率版，比现款1.4T低功率数据甚至还低一些。
至于缸体数据，新发动机的排量提高到了1.5L（1498ml），并且海外版使用的全铝缸体，从这一点来看，新发动机无疑是重新设计的，并不是老1.4T的“魔改”。
除此之外，新引擎的缸径X活塞行程为74.5mm × 85.9mm，对比之前的1.4T发动机（75.6mmX76.5mm），燃烧室明显更细长（活塞小，行程长），这也与老机头撇清了关系。同时，配合米勒循环技术，新引擎还将压缩比提高到12.5:1，这有利于提高低扭输出和强化燃油经济性，就是不知道能不能跟丰田2.0L/2.5L发动机一样烧92号汽油。
而在技术应用上，全新1.5T EVO发动机也有了全方位的升级可变截面涡轮增压器（兼顾低转响应和高转爆发）、主动可变气缸（降低巡航油耗）、米勒循环（提高燃油利用率）等。下面我们一起简单了解一下这些新东西。
可变截面涡轮增压器（Variable Geometric Turbocharger，简称VGT），这玩意儿最早是由博格华纳与保时捷联手打造的新技术，之后也在大众的柴油发动机上应用，如今延伸到了汽油发动机上。它最大的亮点就应该自动调节增压器的蜗壳面径，在低转速废气流量较低时会把口子收紧，让排气以更快速度“冲击”叶扇，可以更快提高增压器转速，以此来降低迟滞问题。而到了发动机高速时，口子就会开更大的缝隙，此时增压器可以为进气提供更强的增压效果。
主动可变缸技术（Variable Cylinder Management，简称VCM）在海外版大众1.4T发动机上也出现过，但国产1.4T国内没有。我们对这个技术应该比较熟悉，通用2.0T、奔驰1.3T都有这玩意儿，它能够最终靠凸轮轴控制使气门关闭，同时断油/断电，对于四缸发动机来说中间两个气缸就变成了空转，只有两侧的气缸在运动，进而达到省油的目的。
米勒循环是相对与传统奥拓循环的一个概念，这项技术同样以CVVT气门控制管理系统为基础，它能控制进气门在进气冲程时提前关闭，或者在压缩冲程时延迟进气门关闭，这样就可以使得发动机的实际膨胀比大于压缩比，来提升燃油经济性。目前米勒循环在大众、丰田、马自达旗下多款新发动机上都有应用，长城、长安、奇瑞等也有相应产品即将服役。
另据官方透露，新1.5T发动机的高功率版的汽缸壁还采用了等离子喷涂技术（耐磨、耐蚀），这项技术保时捷（奥迪）、奔驰、宝马也用过，它通过采用的等离子喷涂技术处理气缸内壁，经过激光喷射处理后的气缸内壁会更光滑、更耐磨，有利于降低活塞来回运行时机械损耗，提高燃油经济性，且不容易出现拉缸或磨损活塞环。
最后，参考海外版第八代高尔夫车型，这台1.5T发动机还将兼容12V轻混、48V轻混系统，采用BSG一体式电机，可以更高效实现自动启停，也能轻松实现制动能量回收，进一步强化燃油经济性。
据上汽大众官方消息，将在2020年12月份真正开始投产全新的1.5T发动机，产地依旧是上海安亭，并且为预留后续产能需求，设计年生产规模达到84.5万台，实际生产则为60万台/年，1.4T发动机的年产则相应减少60万台，这在某种程度上预示着上汽大众现役朗逸)、凌渡、途观L)等会陆续有一半车型换新引擎。
一汽-大众是相同，今年12月开始投产新1.5T发动机，产地是四川成都工厂，2021预计会率先在速腾)（总装线在成都）上出现；而一汽-大众长春工厂则要等到2023年才会投产这台新引擎，在这之前，包括高尔夫/A3（佛山工厂）、迈腾)/CC（长春工厂）在内的车子预计依旧以1.4T发动机为主。
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